12V Electric Brake Booster Vacuum Pump Kit 28146, 18-22 inHg
- 상품가
- $149.90 (약 199,781원)
- 면세 한도
- $200 (목록통관) · 이하라 면세 예상
- 예상 합계
- 약 199,781원 + 배송비
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현재 199,781원
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12V Electric Brake Booster Vacuum Pump의 가격은 9월 22일 기준 $149.90(약 199,781원)입니다. 가격 이력이 아직 짧아 역대 최저가와 비교한 판단은 보류합니다. 실시간 가격과 재고는 아마존에서 확인할 수 있습니다. 아마존 실시간 가격 확인 ↗
한국까지 예상 비용
- 상품가
- $149.90 (약 199,781원)
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- $200 (목록통관) · 이하라 면세 예상
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- 약 199,781원 + 배송비
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- 세율은 분류별 대표값이고 환율은 오늘 환율 기준이에요. 정확한 세액은 관세청 예상세액 조회에서 확인하세요.
상품 특징
- Industrial & Scientific
- Lab & Scientific Products
- Lab Instruments & Equipment
- Vacuum & Pump Equipment
- Lab Pumps & Accessories
- Image Unavailable Image not available forColor:
- Fitment - 12V DC electric vacuum pump kit for power brake boosters on vehicles that don’t make enough manifold vacuum: big/radical camshaft, supercharged, turbocharged, LS/Ford/Mopar swaps, hot rods, street rods, classic cars. Maintains booster vacuum in the 18–22 inHg band. Not for engine-driven mechanical vacuum pumps, diesel DPF/EGR vacuum actuators, EV brake-by-wire master cylinders, nor 24V trucks without a DC-DC step. Confirm booster nipple size (common 3/8" hose barb), 12V only, and switched-power source before order.
- Part - Aftermarket replacement for 28146 / A28146 / 28146 Pro / EVP-class kits. Matches the common 206.2×108×163.6 mm body, 3/8" hose barb, and self-adjusting inline switch logic so it drops onto most OEM-style vacuum boosters with fabricated brackets.
- Package - Includes 1× 12V pump, 1× relay, 1× vacuum pressure switch, 1× vacuum hose, 1× mounting hardware kit (rubber isolators/brackets/screws per photo). Wiring harness may be pre-cut or loose depending on batch—fuse (8–10A), ring terminals and zip ties not always included.
- Function - Restores power-assist when pedal gets stiff at idle/stop-and-go. Fixes “15 inHg or less at idle,” hard pedal after cam swap, booster hiss but no assist, pump never cycles / runs continuously (bad ground on switch body), or relay welds closed because it’s wired to constant 12V. Does NOT fix leaking booster diaphragm, bad check valve, or master-cylinder internal bypass—test those first.
- Installation - Disconnect battery, mount pump on frame rail with rubber isolators (away from exhaust/heat), tee into booster vacuum line with a check valve, ground switch body to chassis, run fused red wire to ignition-switched 12V (8–10A), black to ground, connect relay per diagram, clamp every hose joint airtight, power on and watch gauge: kicks in ~18 inHg, cuts ~22 inHg. 30–60 min. Pro brake/electrical help advised—wrong source = dead battery or fire.